記者綜合報導

台鐵改革刻不容緩！台鐵工會今天(9號)呼籲，解除北高對開列車限次，將普悠瑪、太魯閣移至西部幹線營運，來跟高鐵良性競爭求進步！
同時東部幹線全面使用運量較高的PP自強號，解決花東一票難求的窘境，但想落實恐怕有難度，因為普悠瑪太魯閣車廂不夠多，恐怕無法有效舒解西部幹線的人潮。


太魯閣事件，奪走50條寶貴性命，台鐵百年老店的改革勢在必行，工會開出第一槍，希望能解除北高對開"直達車"的限制，將普悠瑪、太魯閣移到西部幹線，來跟高鐵競爭!

台鐵企業工會組長林佑哲:「開始指責台鐵說，我們營運面很糟糕，導致說我們競爭力沒有辦法拿出來，事實上我們有沒有這個競爭的能量，
有的。」

認為有競爭，才會有進步動力，根據估算，台北台中直達車只要1.5小時，原價只要375元，大約高鐵票的三分之一價格，台北高雄票價843元，早鳥優惠還會只有505元。

民眾:「可以啊(調整票價)為了安全，真的有改革，那調整(票價)沒有關係。」

原本的東部幹線運用高運量E1000型的自強號來配置，可以加掛列車 最多有600多個座位就能解決東部幹線，一票難求的困境。

台鐵企業工會組長林佑哲:「所以應該把PP列車拉到東部幹線去運營，同步解決我們花東線一票難求的窘境。」


但真的有這麼簡單嗎，看看台鐵東西部運量，107年東部幹線運量3159萬人次，但西部幹線卻多了兩倍多，連續兩年，東部幹線都無法跟西部幹線龐大的旅運量相比。

太魯閣、普悠瑪車廂不夠多，無法真正紓解西部幹線人潮，再加上交通部定調，西部幹線由高鐵快速運輸，到不了的地方再由台鐵承接，因此就算外界緊盯台鐵陋習，但這條漫長的改革之路，目前看來還很遙遠。