記者\林佳慧 林信憲

台鐵太魯閣事故，也讓台鐵公司化改革議題延燒，行政院提「中華郵政模式」，希望朝公司化經營，公務機關也必須轉為股份有限公司模式，遭遇工會反彈，其實，交通部長林佳龍上任時傾向，先朝企業化經營，但因為改革沒有實質步驟，也遭到質疑，不過是文字遊戲；而林佳龍卸任後，交通部長接任人選，在野黨也擔心，可能與台鐵局長懸缺三個月卻卡關一樣，都是因為民進黨內派系恐怖平衡，無法妥協。

太魯閣事故發生重大傷亡，交通部長林佳龍一肩扛起政治責任，成了蘇揆防火牆，在野黨痛批根本就是失職失能的甩鍋政府。

國民黨立委洪孟楷：「我們不希望國家的資源，變成是派系分配下面妥協的產物。」

國民黨立委李貴敏：「您被甩鍋讓你負這個下台的責任
交通部長林佳龍：「院長不用負責，這樣你心裡的感觸，我對我的良心跟社會負責。」

台鐵局長懸缺三個月，再加上正國會領袖林佳龍，即將卸任交通部長，如果蘇揆讓出身菊系的次長王國材真除，對蔡總統來說，內閣可能失去恐怖平衡。

前民進黨立委鄭寶清：「你現在已經變成交通部的最佳工具人。」
時任代理交通部長王國材：「是 是 沒錯，我現在是工具人沒錯。」
前民進黨立委鄭寶清：「會不會很快地真除部長。」
時任代理交通部長王國材：「一般工具人很少變成主要投手啦
前民進黨立委鄭寶清：「不會啦 MVP 他不是投手啦。」
時任代理交通部長王國材：「所以還是代理比較多啦，一般很少變成主將啦很少。」

2018年曾經代理部長，王國材多次扮演交通危機拆彈任務，但如今台鐵當務之急卻是改革問題，政院提出中華郵政模式，就是想要進行公司化，但兩年前林佳龍上任，提的是企業化經營，回溯前總統馬英九時代，前交通部長葉匡時也曾經主導，但還沒開始就因為卸任而喊卡。

前交通部長葉匡時：「公司化很可能兩年三年四年後才能做完，在這之前怎麼樣把台鐵的體質，把台鐵的安全 能夠做得更好，所以那個時候我就先強調要企業化，但是重點不是在喊口號，而是具體的步驟是什麼然後誰來執行。」

交通部長林佳龍：「台鐵改革是一個組織改造都是高難度的，因為組織有他既有的慣性。」

公司化必須將公務機關，轉為股份有限公司型態，也遭遇工會反彈再加上退撫包袱，造成沉重財務負擔改革淪為口號，也難怪被質疑所謂企業化過是文字遊戲。