記者/陳思原 陳廣瑞 張峻棟

BRT掰掰！台中市政府歷經三個月體檢，由市長林佳龍宣布，台中BRT將在7月8日起，出現變革：從過去雙節巴士載客，改成雙節巴士混搭單節公車的混合車隊，同時將BRT專用道，改成優化公車專用道；站體上台中BRT字樣，將拆掉BRT三個字，象徵BRT將確定走入歷史。林佳龍重大決策，更要停建規畫中的其他5條BRT路線，節省280億，不過市民和旅客不一定全部買單。

台中市長林佳龍：「這當然是一項，要化腐朽為神奇的艱鉅工程。」

化腐朽為神奇，台中市長林佳龍，就職三個月，就在這一刻，宣佈台中BRT，確定不留了。

台中市長林佳龍：「我決定綜合體檢小組所提的，第三(BRT加公車系統)，還有第四(純公車系統)方案，那麼來形成一個具有可行性的，優化公車專用道這樣的系統。」

學者專家獻策，提出四個解套版本，讓台中市政府決定，BRT的去留命運，林佳龍最後選用方案三，BRT和公車整併行駛專用道，取消驗票機制，同時拆掉欄杆，讓公車也停靠，再搭配純公車系統的方案四，旅客改在車上收費，增加班次，要縮短等車的時間，換句話說，BRT確定走入歷史。

台中市長林佳龍：「我們也決定將執行台灣大道的公車，納入(原BRT路線)專用道，並將行駛在專用道上的公車，具有一致的外觀、視覺設計，以便乘客辨識。」

原本的BRT建設，藍線只完成一半，林佳龍要求台中市交通局，重新規畫，包括原本的藍線，省下20億，還有其它五條BRT路線，也省了260億，總和省下，280億的經費，宣示保留原本的站體，但是，不再購買雙節巴士。

幾乎就在同一時間，這一篇，「為什麼公車代表了實踐民主」的文章，出現在台中市前交通局長，林良泰的臉書上，同時引用「一座進步的城市不是窮人也有車的地方，而是富人也搭乘大眾運輸的地方。」這一段話，暗諷林佳龍團隊。

台中市長林佳龍：「這個還沒有出生的BRT，就沒有所謂廢與不廢的問題。」

台中市交通局長王義川：「既然這一條優化公車專用道，就不是BRT的專用道，所以在車站上的"台中BRT"的5個字，我們會進行調整，最小的調整，就是把"BRT"那3個字拿掉。」

林佳龍團隊，認為BRT政策失敗，一句「化腐朽為神奇」，能否成功改造BRT，就讓時間來證明。