記者/陳思原 張峻棟

台中BRT從去年七月上路至今，多方雜音不斷，如今林佳龍市府宣示重大變革要改造，方案一出，但仍有問題無法解決！包括部份路段機慢車道，遭到公車巴士堵車的情況，儘管留下兩路公車，畫面仍會重演；另外在車輛駕駛詬病的站體過大，會擋住切換車道的視線死角仍在！專家學者說，唯有MRT才能徹底改善台中門面「台灣大道」的交通問題。

只有雙節巴士，開向BRT站體月台，這樣的畫面，倒數計時，因為BRT專用道，在7月8號就要變成優化公車專用道，車輛該怎麼走，駕駛人和乘客，最好趕快做好心理準備。

中天新聞記者張峻棟：「這是台中藍線BRT專用道，接下來會改成，混合車隊的公車專用道，不過機慢車可別以為公車不走這了，因為台中市政府要留下2路公車，來接駁在小站候車的旅客。」

公車堵住機慢車，這樣的畫面天天上演。來看台中BRT藍線，從台中火車站，到靜宜大學，目前全線旅客由雙節巴士載送，平均每5分鐘一班車，搭完全程需要50分鐘，不過七月過後，改成混合車隊，班車間隔縮短到兩分半，全程搭完得花60分鐘，班次變多，但速度相對變慢。

中天新聞記者張峻棟：「專用道一旦增班，勢必會衝擊到快車道上面的車輛，沒有辦法順利切換到慢車道，中間用來區隔的雙白線，到時候可能會改畫成虛線，讓駕駛人緩衝，即使畫上虛線當緩衝，不過包括公車或一般車輛，在變換車道之際，所遭遇到的追撞或擦撞風險，並沒有因此降低，這也就是慢車道和快車道的駕駛，詬病的BRT站體過大，導致在切換車道的過程當中，產生的視線死角問題，並沒有解決。」

逢甲大學運管學系老師李克聰：「專用道的(班次)密度會更高，那我們從快車道把它變換到慢車道，這樣子的困難度就會更加提高，所以我們現在也構思，要不要把近端設站的，BRT的專用車道雙白線，在路口這個地方變成虛線。」

中天新聞記者張峻棟：「雙節巴士接駁乘客，未來改成混合車隊，包括，您可以看到，我背後的這個票閘門要拆，另外還有旅客候車的月台閘門，通通都要拆。」

逢甲大學運管學系老師李克聰：「(台中市府)方案三加方案四，它只是一個過渡時期的方案，我們最終比較中長期，我們台灣大道是需要MRT(捷運)的。」

專家學者，點出BRT的站體和雙節巴士，甚至加入公車班次，在原先版本和進化版本，都沒有幫助，專用道多了「優化」兩個字，能讓台中門面「台灣大道」交通順暢，恐怕還得要打上，大問號。