記者/ 王智文 周依蝶

勞基法修法過關，勞資雙方對立也正式展開，勞工主要是不滿國定七天假日被刪掉，資方則是不滿特休假給得太輕鬆，以及加班費翻倍調整，尤其排班制的產業，首當其衝，像是客運業，就不排除會將這些成本，轉嫁到消費者身上。

一例一休風波未平，修法後正是勞資對立的開始，勞工想要的國定七天假，被取消了，資方的加班費，翻倍調漲，讓產業界大佬震怒出面。

遠東集團董事長 徐旭東：「當然會有增加成本，如果影響到你經濟的發展以及競爭力的話，就要考量。」

台玻集團董事長 林伯豐：「上班內沒有做完(事情)已經是績效不彰了，那麼他加班一小時去把它完成，加班費卻要算四小時，這樣的話我想是很不合理的。」

傳統產業，首當其衝，新進員工滿半年就享有三天特休，估計業主一年就得增加180億元的成本，排班制的客運業，原本上午跟下午是尖峰時間，可利用空檔休息，但現在規定要休滿11小時才能再排班，並且，兩小時以上，工資1.66倍，讓業主不排除會加強績效考核，或是反映在產品價格上。

首都客運總經理 李建文：「我們通常是早上尖峰完之後會讓同仁有長時間的休息，可是你中間卡了11小時，這樣我們就沒辦法調配，是不是要提早收班或是延後發車，整個經營效率及服務品質是比較需要擔心的地方。」

同時又面臨缺工問題，光是台北市，就算開出七萬月薪，仍然缺了1千5百名司機，衍伸出的問題，就在勞基法修法的這天，正式展開。