一例一休上路三個月，法令首度鬆綁，勞動部預告，物流業因為淡旺季明顯，碰到大節日，常有送貨送不完的狀況，因此首度將物流業，納入8周彈性工時行業裡頭，搭配一例一休，未來休息日，可以在八個禮拜內自由調配。不過此舉也引來勞方不滿，痛批是幫資方開後門，而法令鬆綁也只有物流業，其他行業沒跟著納入也遭到質疑。

司機開著車，挨家挨戶，到處載送貨物。但一例一休上路後，讓宅配物流業者，人力吃緊如今法令，首度鬆綁。

勞動部條件司科長 李怡宣：「有一些民生上面的需求，或是大家有一些需要運送貨物的需求，那當然就同時考量，這個部分就需要工時上面，會做一些彈性。」

就是因為淡旺季，人力需求差異大，勞動部如今宣佈，
將物流業，首度納入8週彈性工時行業裡頭，每個禮拜維持做6天休1天，另外一天的休息日，可以在8週內，自由調配休息。

勞動部條件司科長 李怡宣：「正常工作時間的上限，還是48個小時，也就是說你可以做6天8小時，48小時，最長最長還是連續工作6天，8週內的8天休息日仍然是不能減少的。」

才上路三個月，法令就出現鬆綁，不過這個做法，也引來勞方不滿，痛批根本幫資方開後門。

交通部統計，物流業平均薪資只有3.3萬，遠低於平均值4.8萬元，每週加班時數更高達184小時，讓勞方痛批血汗再起，法令鬆綁就算例休看得到也吃不到，幾家貨運業者宅急便表示，平假日的貨運需求１的確差異很大，修法後有利排班。

嘉里大榮則回應就算鬆綁人力依舊不足，成本也增加，問題還是難解。問題叢生的一例一休，各行各業都在等勞動部提解套，卻只換來一項物流業鬆綁，就怕其他業者看了不太服氣。