記者吳偉韶 洪浚緯

桃園市長鄭文燦宣布，10月開始，機場捷運票價調降10元，引發各界質疑。前交通部長葉匡時就說，這個決定很輕率，因為當初蓋機捷花了1138億，都是全民買單，盈餘2.2億的說法，並沒有考量設備折舊和攤提成本，這個決定恐怕只是政治考量。

桃園市長鄭文燦：「通車後一年再來考慮降價，目前機捷票價，跟國際比較是低非常多。」

去年六月，鄭文燦才說機捷票價，比起國際低非常多，降價要再考慮，但日前大動作宣布降價，要給民眾小確幸。

機捷乘客：「我是每天都會通勤，降價就還不錯啊，當然降越多越好啊。」
記者洪浚緯：「從10月份開始，機捷票價最高，不是160元，而是150元，但是貿然降價，有專家提出質疑。」
前交通部長葉匡時：「機捷通車就這麼一年，然後它就會賺錢，賺錢然後就降價，我認為直覺感覺這裡面，是非常這個輕率的決定也是一個政治的決定。」

前交通部長葉匡時認為，機捷建設經費1138億，全是中央補助，但如果考量設備折舊和攤提成本，才通車一年多的機捷，要有盈餘很困難。

數字會說話，機捷目前日運量6.4萬人，和預估的十萬人有落差，加上票價少10塊，桃捷公司董事長劉坤億也說，一年會短收1.32億，如果運量沒有增加0.8%，就會虧錢。

桃園市議員黃敬平：「欠的債都還沒有還清，還沒有還完，就想要先發一筆紅包，而這個紅包又是蠅頭小利，就認為說可以收攬人心，這種方法我真的覺得是短視近利。」

連在地議員，也不看好機捷降價，黃敬平說桃園市府只告訴民眾，上半年賺2.2億，但其實還有23.68億負債，想發紅包，根本是本末倒置。

拿北高捷運和機捷相比，高捷日旅運量17.6萬人，比機捷多2.75倍，但高捷到現在還在賠錢。

至於票價能不能和北捷同步，北捷旅客平均通勤路線8公里，機捷17公里多一倍，站與站之間平均距離，北捷1公里，桃捷2公里，票價整合恐怕有難度。

桃園市長發紅包，但各界批評聲浪不斷，如果真的是選舉考量，貿然降價，恐怕會重傷機捷的營運和財務狀況。