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日圓持續走貶，從2012年底延伸至今，很多日系車族很想問，為什麼車價都沒有降價空間，因為過去日圓升值時，車商對外表示，進口車成本增加，所以得反應在車價上，這次日圓貶值，車商卻說，計價計算方式複雜，價格很難有波動，甚至說定價都是日本原廠規定，引發爭議，才說在11月，端出優惠超過8萬元促銷方案，回應市場期待。

受訪者:「歡迎光臨，從車子配裝到油耗，問得仔細，是真皮座椅嗎(是真皮)。」

眼見未必為憑，出發兜一圈，試乘再當參考值，四人為一組的車商觀察團，個個是年薪百萬竹科工程師，平常努力工作，出手買百萬進口車前，更懂得精打細算。

受訪者:「同公司或者社團，看一看在新竹區，或者台北區，有沒有喜歡車種，再統一數量那些。」

團購力量大，個體戶跟車商業代，討價還價，頂多要到2% 折扣，揪團買車，以量制價，最多省下車價10%，會這麼斤斤計較，就是因日幣狂貶，但車價卻依舊聞風不動，消費者只能無奈揪團，能省則省。

受訪者:「就三到五位的方式，來一起購車，就看是否享有更好，優惠條件。」

竹科新貴揪團買車省荷包，其他上班族，開了七年的日系休旅車，因為單打獨鬥，少了議價空間，想換車考慮再三，也有怨言。

受訪者:「換個車就又再去看的時候，那個業代，是用(美元)來跟我講，不管是日幣貶還是怎麼樣，都是他們在講。」

消費者大吐苦水，反應出市占第一的日系車，部分車款這些年，越買越貴。

受訪者:「我們為了避險20多年前是用美金在採購，所以這次日圓貶值，對我們來講，我們是沒有享受到日圓貶值待遇，所以會造成，會及時反應在車價上，那個時候就先買了，現在如果想再換車車子並沒有因為，，就是日幣貶值，再調整回來，車商也沒有把貶值空間，再回饋給我們。」

累積2008年，一整年日圓強勢升值，拉開一連串漲價走勢，日系車商對外聲稱，日圓漲勢不止，提高進口車成本，2009年元月起，依不同車種調漲2%，第二次漲價是，2011年2月，調漲全車系1.5%，換算下來，
一台車，多花五千到兩萬元不等，到了下半年日圓升值不變，車商，以升級的新年式車款，便調整售價漲幅5'%，但弔詭的是，2012年底起至今，日圓持續走貶卻不見，車價跟進日幣貶勢，有下滑趨勢，車商這時候卻說，訂價是由日本原廠決定，換句話說，原廠決定價格，說不降就不降。

公平會則表示，台灣代理商，跟日系車廠合約多為一年一簽，匯率價差無法即時反映，不排除介入調查，
歐洲進口車的確賣得很好，那日系車的確價錢跟歐系車接近時，的確銷售阻力會變大。

台灣代理商私下透露，過去六年車價漲幅，不只受到日幣走勢，還有原物料漲價影響，都要計算進去，而且調不調降取決日本原廠。

台灣代理商，也怕流失客群，卯足全力，在配裝上免費提升，或者買車送強制險，希望透過回饋，多多少少，彌補消費者漲價不滿情緒。