記者/劉亮亨 高嘉甫

捷運站人來人往，電扶梯也可能影響動線是否順暢，最近就有民眾反應，北捷大安站轉乘文湖線的電扶梯，其中一側封閉維修後，剩下的另一側，卻是保留向下運行，年紀較大、或者帶小朋友的乘客就抱怨，電扶梯應該改為向上運行，因為上樓比較費力氣，北捷解釋，主要考量文湖線是高架設計，月台空間比較小，希望加快疏運下車人潮，才有這樣的動線安排。

搭電扶梯，怎麼還要問人，原來在台北捷運大安站這裡，想上樓轉車，只能靠雙腳，乘客抱怨連連，不是沒原因。

中天新聞記者高嘉甫：「我們在非尖峰時段，實際在大安站這座樓梯，測試看看往上走要花多少時間，可以看到走上來花的時間，大約是39秒，我們實際再測試看看，往下走要花多久時間，可以看到下來是23秒，差了大約16秒。」

一般來說，上樓通常較耗體力，走得比較慢，人潮一多容易堵住，但因應一側電扶梯維修，北捷調整上下動線，卻是往下才能搭電扶梯，往上得一階一階慢慢爬上樓。

北捷解釋，因為文湖線是高架設計，月台空間小，希望加快疏運下車人潮，才有這樣的動線安排，相同道理，大賣場也有類似做法。

賣場電扶梯，為了配合推車，都會設計成平坦形式，如果入口電扶梯損壞了，為了增加人流，出口的電扶梯，就會更改方向，反觀停車場，消費者要推車下去，要是壞了，反而是進入賣場的出口，會改方向，畢竟電扶梯不僅引導人流方向，怎麼走，也影響行人意願，如何調整，也是一門學問。