記者/侯國文 吳宜蓁

聞名中外的阿里山小火車，是台灣頗具代表性的風景，但因為不堪虧損，阿里山森林鐵路要漲價了，面對民眾反彈聲浪，林務局也很無奈，因為每年的營運成本，和票價實在是不成比例，目前還在研討，如何訂出市場接受，又能讓森林鐵路繼續營運的票價。

復刻小火車，發出隆隆聲響，來到阿里山，不外乎就是要，搭著祝山線，上山看日出和雲海。

而世界僅存，三條登山鐵路之一的，阿里山森林鐵道，自1993年通車以來，營運22個年頭，票價始終都是親民的399，儘管油電飆漲，都不曾調整，如今不堪虧損，票價即將喊漲。

阿里山森林鐵路，每年虧損兩億元，傳出林務局為了改善財務，打算將票價，從399元調到600元，漲幅達6成6。

民眾:「還滿貴的，營運會更好，還是說班次可以更多，這樣票價漲，我是覺得合理啦。」

其實2009年，受到莫拉克風災重創後，阿里山森林鐵路，復建成本就超過12億元，而且票價從沒漲過，導致每年平均虧損2億元，林務局計算，票價至少得漲到1900元，才符合成本，但考慮到民眾接受程度，票價漲幅才會壓低。

林管處副處長楊瑞芬:「每年虧損2億的阿里山森林鐵路，確實財務上需要做一點調整，會調到什麼數據，我想這個部分都有待協商。」

阿里山森林鐵路，經營權將在明年底，由交通部台鐵局接手，因此積極即進行成本調動，但民眾和市場能不能接受，又是另一項考驗。