記者/杜蘊潔 賴威佐

高雄輕軌目前有八站試營運，但實際觀察卻發現平日人潮空蕩蕩，乘客只有兩ˋ三人，就連部分高雄市民自己也認為，因為輕軌時速最快僅僅五十公里，站點距離要去的地方太遠，那還不如機車，短期恐怕看不出有助於地方發展，但行政院推行的前瞻計畫，卻要大肆編列預算蓋輕軌，被質疑是債留子孫！

記者杜蘊潔：「這裡是高雄市的文橫夜市，距離這裡最近的輕軌站，有1.1公里這麼遠，因此大家來這裡買吃的喝的，都還是習慣騎機車。」

但若要高雄市民捨機車，改搭周邊輕軌。

民眾：「像我家離捷運很近我會坐捷運，可是輕軌我不會，我覺得輕軌是多餘的。」

民眾：「它(輕軌站)的點不夠多，所以就是會騎機車出門。」

也難怪高雄市人口227萬多人，機車總量卻有199萬部，等於每1.14人就有一部機車，高雄人利用公共運輸通勤的比例，更是相差懸殊，從高雄輕軌列車上空蕩蕩的景象，就知道。

高雄輕軌試營運以來，不是被行人誤闖軌道，就是撞上單車騎士，恐怕就是因為，軌道和汽機車共用道路，看得出來高雄市民還不習慣，與輕軌共存違規連連。

8800億元的前瞻計畫中，部分地方縣市都說要蓋輕軌，卻讓全台灣人平均背債三萬七千多元，等於花掉一個人623個便當錢，而這些錢還能養活4千萬名22K上班族。

成大交通管理科學系教授黃國平(聲音來源)：「遍地蓋輕軌難度很高，因為沒有土地，除了高雄有這個臨港線，可以蓋輕軌之外，去哪個都市找到土地來蓋輕軌。」

高雄輕軌短期內，看不出有助於地方發展，但專家認為，全線完工後或許能補強高捷紅橘線路網。

只是高雄人口持續外移，能否在完工後提升運量，對地方政府來說恐怕是大挑戰。